140万，买一台不能上路的领克。这听起来像个段子，但就在2025年12月6日，它成了现实。领克在CO客大会上正式发布了中国品牌首台量产TCR赛车，领克03+ TCR，官方定价140万元，定金就要28万。更让人意外的是，这台纯粹的赛道机器，首批产能订单在发布后迅速售罄。人们不禁要问，是谁在为这份极致的“中国速度”买单？这背后，远不止是一台车的买卖。

这台车，是领克过去七年赛道荣耀的实体化结晶。从2019年首次征战世界顶级房车赛事并夺冠开始，到2025年，领克车队已经累计拿下了九个年度世界冠军，132次站上领奖台。这些冠军奖杯不是摆设，它们代表着海量的赛道数据、极限工况下的调校经验，以及与世界顶级车队（如Cyan Racing）合作沉淀下来的技术体系。

那么，这140万到底能买到什么？首先，它是一台符合国际汽联（FIA）TCR赛事规则、能在全球顶级房车赛中合法上场的专业武器。它基于我们熟悉的领克03++量产车打造，但内在早已脱胎换骨。那颗Drive-E 2.0T发动机经过赛道化深度优化，能爆发出350匹马力和420牛·米的扭矩。

匹配上专业的序列式变速箱和可调限滑差速器，它的换挡速度和弯道性能与民用性能车已是天壤之别。为了应对长时间高强度的厮杀，它换上了380毫米的大尺寸六活塞刹车卡钳，车身加装了全套的竞技宽体空气动力学套件，内饰则拆空并装上了防滚架和赛车座椅。这一切，都是为了一个目的：赢。

领克卖的，又不仅仅是一台车。购买这台03+ TCR的用户，还能获得一套“赛车无忧包”。这包括价值4万元的冠军车手大师课，让你能接受专业培训；价值5万元的专属车主定制微电影服务；以及最重要的，一个由1名工程师和1名技师组成的现场技术支持团队，在你比赛时提供保障。这意味着，领克正在尝试构建一个从提供赛车，到培训车手，再到赛事后勤支持的全套服务体系。

它的目标客户很明确：那些有志于参与TCR亚洲系列赛乃至更高级别赛事的中国车队和资深玩家。以前，他们可能只能选择欧洲品牌的赛车，现在有了一个本土制造、服务响应可能更直接的新选择。

这台赛车的出现，悄然改变了一个游戏规则。过去，中国品牌在国际顶级赛事中，更多是“参赛者”的角色，购买或合作使用赛车。而领克03+ TCR的量产发售，意味着中国品牌第一次以“制造者”的身份，切入了TCR这个全球统一规格赛的核心制造领域。

这就像在F1赛场，你不再只是花钱买引擎的车队，而是能自己制造符合规则引擎的供应商。它打破了欧洲品牌在这一领域的长期垄断，试图在全球赛车产业的版图中，争夺属于中国的话语权。

当然，所有的豪言壮语，最终都要在赛道上见真章。领克为这台新车规划了激进的赛事蓝图：2026年，它不仅会继续参加CTCC、TCR亚洲系列赛这类场地冲刺赛，还将挑战德国纽博格林24小时、马来西亚雪邦12小时这样的顶级耐力赛。

耐力赛是对车辆可靠性和团队综合能力的终极考验，连续奔跑几十个小时，任何一个小故障都可能导致前功尽弃。领克敢于迈出这一步，既是对产品可靠性的自信，也展现了其从“争夺冠军”到“培养冠军”的战略转型野心。

#图文作者引入成长激励计划#这种转型，体现在更广阔的布局中。领克早已不满足于只在塔尖闪耀。他们在宁波和成都建立了汽车运动体验中心（MEC），举办从赛道日、赛照培训，到领克杯、CHC登山赛等一系列活动。他们通过线上游戏、模拟器吸引年轻人，再通过线下赛事体系将他们转化为真正的汽车运动爱好者甚至职业车手。

这台140万的03+ TCR，就是这个金字塔体系的塔尖。它向下辐射，用冠军的光环和赛道的技术，反哺着整个生态，也反哺着你能买到的领克03+量产车。这就是领克所谓的“从赛道到街道”。

所以，当我们在讨论这台140万的领克时，我们讨论的其实是中国汽车工业触碰性能巅峰的一个切面。它是一台车，是一个商品，是一套服务，更是一个品牌乃至一个产业向上突围的宣言。市场用订单投了票，而真正的考试，2026年将在全球各地的赛道上陆续开场。